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Wir haben die atemberaubende Leistungsabgabe des DOHC-Triebwerks im oberen Drehzahlbereich bei der CRF250R beibehalten, aber gleichzeitig das Drehmoment im unteren Bereich gepuscht, um das Beschleunigen aus Kurven heraus zu verbessern.
Die dreistufige HRC Launch Control der CRF250R sorgt für einen soliden Start unter allen Bedingungen – ob Sie Amateur oder Profi sind.
Die MX2-Klasse verändert sich schnell. Das können wir auch. 2018 gerade neu auf den Markt gebracht, haben wir die CRF250R jetzt schon wieder verbessert. Wenn Sie an Ihren Rundenzeiten arbeiten möchten, ist die neue CRF250R das Werkzeug der Wahl. Dafür wurde sie gebaut.
Der DOHC-Motor der neuen CRF250R verfügt über einen Elektrostarter und bietet die gewohnte Spitzenleistung im oberen Drehzahlbereich und deutlich mehr Leistung im unteren Bereich. Die HRC-Launch-Control macht jeden Start zu einem kleinen Gewinn und mit dem dreistufigen Fahrmodus-Wahlschalter (EMSB) kontrollieren Sie die Leistungsabgabe. Der neue Bremssattel vorne verbessert Bremsleistung und -gefühl, während der Renthal Lenker nun standardmäßig vierfach verstellbar ist, damit Sie Ihre bevorzugte Haltung einnehmen können. Schwarze DID-Felgen sowie die überarbeitete Gabel und der Motorschutz runden das Bild ab. Sie möchten die Chance auf den ersten Platz ausbauen? Dann entscheiden Sie sich für Rot. Fahren Sie die CRF250R.
Sie haben die Wahl
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CRF250RX | Die brandneue CRF250RX sieht aus wie die CRF450RX. Als Basis diente die CRF250R. Schnell, agil und gut beherrschbar: Diese potente Maschine wurde perfekt auf Cross & Trail abgestimmt. Sie fühlt sich auf holprigen, verwurzelten Hängen ebenso wohl wie in technischen Prüfungen auf Zeit. | |
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CRF250R | Die Honda CRF250R hat sich stets als würdiger Herausforderer in der hart umkämpften MX2-Klasse erwiesen. Und sie hat sich zu einer Plattform entwickelt, aus der begeisterte MX-Amateure und Profirennfahrer gleichermaßen das Maximum holen können. Mehr Drehmoment im niedrigen Bereich und dieselbe unglaubliche Spitzenleistung, dazu noch einige Verbesserungen beim Rahmen: Damit fährt sie allen anderen voraus. | |
Werfen Sie einen Blick auf die verbesserten Funktionen dieser Hochleistungsmaschine.
Wir haben die dreistufige Launch-Control der CRF250R anhand von Erfahrungen des HRC-Teams entwickelt, damit Sie den bestmöglichen Start hinlegen können. Das gilt für Profifahrer ebenso wie für Frischlinge bei allen Rennbedingungen.
Der Fahrmodus-Wahlschalter (EMSB) verändert die Leistungs- und Drehmomenteigenschaften des Motors. Wählen Sie je nach Streckenbedingungen und persönlichen Vorlieben zwischen drei Mappings: Modus 1 für das ausgeglichene Standard-Mapping, Modus 2 für eine ruhige Fahrt und Modus 3 für sportliche Aggressivität.
Auch Zuverlässigkeit zählt. Eine neue Fünf-Loch-Ölsdüse tritt anstelle der bisherigen Vier-Loch-Konstruktion und verbessert die Kühlung dank optimierter Zündeinstellung.
Der Renthal Lenker reduziert Ermüdungserscheinungen und verbessert die Kontrolle. Er ist vierfach verstellbar, damit Sie die gewünschte Haltung einnehmen können. Dazu gibt es natürlich das Renthal-Lenkerpolster.
Die 49-mm-Vorderradgabel von Showa ist voll einstellbar in Federvorspannung sowie Zug- und Druckstufe. Auch der hintere Showa-Dämpfer ist voll einstellbar und wird über das ProLink-System betätigt.
Der neue Bremssattel vorne setzt auf eine 260-mm-Wave-Bremsscheibe. Dabei kommen 30- und 27-mm-Kolben zum Einsatz, wodurch eine leichtere Karosserie möglich wird. In Verbindung mit dem druckfesten Bremsschlauch werden Bremsgefühl und Bremskraft verbessert.
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Das DOHC-Vierventil-Triebwerk der CRF250R sorgt für eine unglaublich hohe Spitzenleistung. Aber das HRC-Team hat noch einen draufgesetzt: stärkeres Drehmoment im gesamten unteren Drehzahlbereich. Dafür sorgt eine 44-mm-Drosselklappe, die Luft schneller passieren lässt. Die Ausformung der Einlass- und der Auslass-Kanäle wurde überarbeitet, dazu die Steuerzeiten der Auslass-Nockenwelle modifiziert (um minus 2 Grad). Der rechte Auspuffkrümmer wurde um 50 mm verkürzt. Honda-Motoren sind für ihre Robustheit berühmt – eine neue 5-Loch-Öldüse sorgt für optimale Kühlung und Zündzeitpunkte.
Die HRC Launch Control wurde in Zusammenarbeit mit den Profirennfahrern vom Team Honda entwickelt. Sie bietet drei Stufen und verleiht der CRF250R vom Start weg einen Vorteil. Stufe 1 arbeitet bei 8.000 U/min und ist für schlammige Untergründe und Einsteiger geeignet. Stufe 2 ist die Grundeinstellung für trockene Strecken; sie arbeitet bei 8.500 U/min. Stufe 3 startet bei 9.500 U/min und ist für Profis gedacht.
Motocross-Strecken sind unberechenbar. Daher sollten Sie sich die Zeit nehmen, die Motorcharakteristik vor dem Rennen auf die Bedingungen abzustimmen. Mit dem Fahrmodus-Wahlschalter (EMSB) gelingt das ganz einfach: Modus 1 sorgt für ein ausgeglichenes Verhältnis von Leistung und Drehmoment. Er ist somit für die meisten Bedingungen geeignet. Modus 2 zähmt Leistung und Drehmoment, damit das Hinterrad auch auf rutschigem und schlammigem Untergrund den Kontakt nicht verliert. Für ein aggressives Fahrverhalten, zum Beispiel in tiefem Sand, wählen Sie Modus 3.
Der konische Doppelprofilrahmen aus Aluminium der CRF250R setzt voll und ganz auf das Prinzip der Massenzentralisierung: Alles liegt so nah wie möglich am tiefen Schwerpunkt der Maschine, damit das Hinterrad mehr Traktion hat. Die voll einstellbare 49-mm-USD-Vordergabel mit Stahlfedern von Showa wird durch einen ebenfalls voll verstellbaren Showa-Dämpfer hinten ergänzt. Beide sorgen für ausgewogene Kontrolle und Feedback auch im Grenzbereich. Der überarbeitete Bremssattel vorne arbeitet mit unterschiedlich großen Kolben. Er ist nicht nur leichter, sondern auch leistungsstärker. Der neue Gabelschutz reduziert das Risiko von Steinschlägen.
Der Renthal Lenker verringert das Gewicht der Lenkung und bietet das richtige Maß an Nachgiebigkeit für mehr Komfort. Oben ermöglicht die Gabel das Versetzen des Lenkers um 26 mm nach hinten und vorne. Wird die Halterung um 180 Grad gedreht, lässt sich der Lenker um weitere 10 mm aus der Grundstellung versetzen – das macht insgesamt vier Positionen.
Die Abbildungen zeigen keine europäischen Modelle.
