Der Kurzhuber liefert bei hohen Drehzahlen eine unerreichte Spitzenleistung: 160 kW bei 14.500 U/min. Optimierungen der Ein- und Auslassventile, des Getriebes und der HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) sorgen für noch höhere Beschleunigung bei der Ausfahrt aus der Kurve, eine noch bessere Gasannahme und noch mehr Grip am Hinterrad.
Der Akrapovic-Schalldämpfer aus Titan ist bei hohem Durchlassvolumen extrem kompakt. Bei der 4-2-1-Auspuffanlage mit neu entwickelter Mittelsektion kommen Krümmer mit ovalem Querschnitt zum Einsatz. Das sorgt für maximalen Durchsatz uns spart Gewicht.
Zu den von der Honda RC213V MotoGP-Maschine übernommenen aerodynamischen Merkmalen gehören der Luftkanal mit direktem Einlass durch den Lenkkopf und die vertikalen Winglets. All dies sorgt für maximale Beschleunigung, Bremsstabilität und Kontrolle.
Die sorgfältig abgestimmte Steifigkeitsbalance der an die Konstruktion bei der RC213V angelehnten und für die Fireblade optimierten Aluminiumschwinge verbessert den Grip sowie die Rückmeldung vom Hinterrad. Die hintere Motoraufhängung fungiert als obere Stoßdämpferaufhängung und schafft so eine direktere Verbindung zum Hinterreifen.
Die BPF USD-Vorderradaufhängung (Big Piston Fork Upside Down, 43 mm) zeichnet sich dank des großen internen Ölvolumens durch gleichmäßige Druck- und Zugstufen aus, was den Reifenkontakt maximiert. Die leichte balancefreie Hinterradaufhängung (BFRC-Lite) sorgt dank dem Pro-Link-System für progressive Kontrolle.
Eine sechsachsige Verzögerungs-Messeinheit (IMU) sorgt für präzise Echtzeit-Steuerung. Der 3-stufige elektronische Lenkungsdämpfer von Honda (HESD) gewährleistet zusammen mit dem 2-stufigen ABS Stabilität.
Der Kraftstofftank und die Abdeckung sitzen tief auf der extrem kompakten Motor-Rahmen-Einheit. Damit ermöglichen sie eine optimale Rennhaltung. Die kleine Frontfläche der Verkleidung reduziert den Luftwiderstand zusätzlich. Die Winglets erzeugen den gleichen Abtrieb wie bei der MotoGP-Maschine von 2018. Sie wirken dem Abheben des Vorderrads beim Beschleunigen entgegen und erhöhen die Stabilität beim Bremsen und bei der Kurveneinfahrt. Selbst die kleinsten HRC-Details übernimmt die CBR1000RR-R. Die untere Verkleidung reicht bis dicht an den Hinterreifen heran und leitet die Luft nach unten, was den Luftwiderstand bei trockenen Bedingungen verringert und bei Nässe Wasser ableitet und so den Grip verbessert.
Zu den Neuerungen zählen das hintere Ritzel mit 43 Zähnen sowie Optimierungen an Airbox, Einlasskanälen und Auspuff. Zusätzlich zur bereits enormen Spitzenleistung steht im unteren und mittleren Drehzahlbereich jetzt mehr Kraft für die Beschleunigung aus der Kurve zur Verfügung. Du erhältst unverfälschte MotoGP-Technologie. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.000 cm³ basiert in weiten Teilen auf dem Rennmotorrad RC213V: „Semi-Cam“-Nockenwellenantrieb, Titan-Pleuel und die geschmiedeten Aluminiumkolben sind dieselben wie beim Vorbild, auch Bohrung und Hub sind identisch.
Wir haben die neunstufige HSTC anhand von Feedback unserer HRC-Fahrer überarbeitet. Sie ist jetzt noch geschmeidiger, reagiert direkter auf jede Bewegung des Gasgriffs und erhöht die Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Passend dazu haben wir die Kraft der Rückstellfeder für die elektronisch gesteuerte Drosselklappe reduziert, was für eine noch linearere Gasannahme sorgt. All dies optimiert die Beschleunigung bei der Kurvenausfahrt. Motorleistung, Motorbremse und die Wheelie-Control lassen sich über den 5-Zoll-TFT-Bildschirm individuell einstellen. Zusätzlich sind drei Fahrmodi mit Standardeinstellungen vorhanden.
Ein besonderer Motor erfordert ein besonderes Chassis. Die Steifigkeitsbalance des Aluminium-Diamantrahmens und die von der RCV213V abgeleitete Schwinge, die Gewichtsverteilung und die Lenkgeometrie sorgen für präzises Handling, Grip und Rückmeldung von der Strecke. Die BPF USD Showa-Gabel (Big Piston Upside Down, 43 mm) und die leichte balancefreie Pro-Link-Hinterradaufhängung (BFRC-Lite) lassen sich flexible auf jede Strecke abstimmen. Die radial befestigten Vierkolben-Bremssättel von Nissin erhöhen die Bremsleistung.
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Bringe unsere MotoGP-Vierzylinder an den roten Bereich und genieße den Sound des Akrapovic-Schalldämpfers.
Der noch agilere und leichtgängigere Quickshifter ermöglicht sofortiges Hochschalten beim Gasgeben und damit noch kürzere Rundenzeiten. Hinzu kommt ein automatischer Blipper für schnelles und geschmeidiges Herunterschalten.
Rennsportextras für deine Fireblade. Die Hinterradabdeckung wird aus dem gleichen hochfesten, leichten 3K-Prepreg-Carbon gefertigt, das auch bei der RC213V zum Einsatz kommt. Sie wird mit einem matten Finish geliefert und ist 10 % leichter als die Serienversion.
Ganze 38 % leichter als das Standardteil, was eine deutliche Verringerung der ungefederten Masse bedeutet. Perfekte Passung, leichtes 3K-Prepreg-Carbon und cooles, mattes Finish.
Exakt dieselbe Form wie beim Standardteil, jedoch 25 % leichter und aus einem Stück aus demselben leichten 3K-Prepreg-Carbon gefertigt, das auch bei der RC213V zum Einsatz kommt.
Sogar auf der Fireblade will man manchmal etwas mitnehmen. Bei dieser Sitztasche aus Polyester lässt sich das Fassungsvermögen flexibel zwischen 15 und 22 l anpassen. Geeignet für max. 4 kg.
Ein kleines HRC-Schmuckstück für Ihre Fireblade. Hochwertiges, rot eloxiertes A6061-T4-Aluminium, mit O-Ring.
Das ultimative Bike.
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