Honda CBR1000RR-R Fireblade mit hochtourigem Vierzylinder-Reihenmotor

RENNSPORT-GEN

Wettbewerb liegt der CBR1000RR-R Fireblade im Blut. Und Wettbewerb fordert stetige Weiterentwicklung. Der beeindruckende, neue hochtourige Vierzylinder-Reihenmotor erhöht die bei der Kurvenausfahrt mögliche Beschleunigung noch einmal und sorgt auch für bessere Hinterradtraktion. Das MotoGP-inspirierte Chassis und die Aerodynamik gewährleisten gemeinsam überragendes Handling und präzise, beeindruckende Bremsleistung. Die fortschrittliche Elektronik sorgt für die perfekte Kontrolle, mit der Fahrer Rennen gewinnen. Die Fireblade ist auf der Rennstrecke zu Hause.

Honda CBR1000RR-R Fireblade mit hochtourigem Motor

Hochtouriger DOHC-Reihenmotor mit vier Zylindern, 1.000 cm³ und extra viel Power im unteren und mittleren Drehzahlbereich

Der Kurzhuber liefert bei hohen Drehzahlen eine unerreichte Spitzenleistung: 160 kW bei 14.500 U/min. Optimierungen der Ein- und Auslassventile, des Getriebes und der HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) sorgen für noch höhere Beschleunigung bei der Ausfahrt aus der Kurve, eine noch bessere Gasannahme und noch mehr Grip am Hinterrad.

Honda CBR1000RR-R Fireblade mit hocheffizientem Akrapovic-Titanschalldämpfer im Leichtbau

Hocheffizienter Akrapovic-Titanschalldämpfer im Leichtbau

Der Akrapovic-Schalldämpfer aus Titan ist bei hohem Durchlassvolumen extrem kompakt. Bei der 4-2-1-Auspuffanlage mit neu entwickelter Mittelsektion kommen Krümmer mit ovalem Querschnitt zum Einsatz. Das sorgt für maximalen Durchsatz uns spart Gewicht.

Honda CBR1000RR-R Fireblade mit HRC-Luftkanal mit direktem Einlass und Winglets

HRC-Luftkanal mit direktem Einlass und Winglets für noch höhere Leistung und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten

Zu den von der Honda RC213V MotoGP-Maschine übernommenen aerodynamischen Merkmalen gehören der Luftkanal mit direktem Einlass durch den Lenkkopf und die vertikalen Winglets. All dies sorgt für maximale Beschleunigung, Bremsstabilität und Kontrolle.

Honda CBR1000RR-R Fireblade mit von der RCV213V-S inspirierten Aluminiumschwinge

Von der RC213V inspirierte Aluminiumschwinge für unerreichte Hinterradtraktion und Agilität

Die sorgfältig abgestimmte Steifigkeitsbalance der an die Konstruktion bei der RC213V angelehnten und für die Fireblade optimierten Aluminiumschwinge verbessert den Grip sowie die Rückmeldung vom Hinterrad. Die hintere Motoraufhängung fungiert als obere Stoßdämpferaufhängung und schafft so eine direktere Verbindung zum Hinterreifen.

Honda CBR1000RR-R Fireblade mit einstellbarem Showa-Fahrwerk

Vollständig einstellbares Showa-Fahrwerk für präzises Handling

Die BPF USD-Vorderradaufhängung (Big Piston Fork Upside Down, 43 mm) zeichnet sich dank des großen internen Ölvolumens durch gleichmäßige Druck- und Zugstufen aus, was den Reifenkontakt maximiert. Die leichte balancefreie Hinterradaufhängung (BFRC-Lite) sorgt dank dem Pro-Link-System für progressive Kontrolle.

Honda CBR1000RR-R Fireblade mit neuem Elektronik-Leistungspaket

Neues Elektronik-Leistungspaket für noch höhere Beschleunigung aus der Kurve

Eine sechsachsige Verzögerungs-Messeinheit (IMU) sorgt für präzise Echtzeit-Steuerung. Der 3-stufige elektronische Lenkungsdämpfer von Honda (HESD) gewährleistet zusammen mit dem 2-stufigen ABS Stabilität.

Honda CBR1000RR-R Fireblade mit Akrapovic-Auspuff

SCHNELLER WERDEN

Rennmontur, geschlossen. Helm, sitzt. Handschuhe, dicht. Das Signal ist grün, die Stecke freigegeben. Die Fireblade ist startklar. Du drehst den Gasgriff und hörst den kernigen Sound des Akrapovic-Auspuffs. Du fährst los. Du genießt den unverfälschten Rausch der Geschwindigkeit und findest die perfekte Linie. Du möchtest dich verbessern. Rundenzeiten verkürzen. Schneller werden. Nach dem Sieg greifen.

Unerreichte Aerodynamik

Hochtourig und durchzugsstark

Modernste Technologie

Hochleistungschassis

Honda CBR1000RR-R Fireblade mit unerreichter Aerodynamik

Jeder Sekundenbruchteil zählt

Der Kraftstofftank und die Abdeckung sitzen tief auf der extrem kompakten Motor-Rahmen-Einheit. Damit ermöglichen sie eine optimale Rennhaltung. Die kleine Frontfläche der Verkleidung reduziert den Luftwiderstand zusätzlich. Die Winglets erzeugen den gleichen Abtrieb wie bei der MotoGP-Maschine von 2018. Sie wirken dem Abheben des Vorderrads beim Beschleunigen entgegen und erhöhen die Stabilität beim Bremsen und bei der Kurveneinfahrt. Selbst die kleinsten HRC-Details übernimmt die CBR1000RR-R. Die untere Verkleidung reicht bis dicht an den Hinterreifen heran und leitet die Luft nach unten, was den Luftwiderstand bei trockenen Bedingungen verringert und bei Nässe Wasser ableitet und so den Grip verbessert.

Beschleunigungsschub im unteren und mittleren Drehzahlbereich

Zu den Neuerungen zählen das hintere Ritzel mit 43 Zähnen sowie Optimierungen an Airbox, Einlasskanälen und Auspuff. Zusätzlich zur bereits enormen Spitzenleistung steht im unteren und mittleren Drehzahlbereich jetzt mehr Kraft für die Beschleunigung aus der Kurve zur Verfügung. Du erhältst unverfälschte MotoGP-Technologie. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.000 cm³ basiert in weiten Teilen auf dem Rennmotorrad RC213V: „Semi-Cam“-Nockenwellenantrieb, Titan-Pleuel und die geschmiedeten Aluminiumkolben sind dieselben wie beim Vorbild, auch Bohrung und Hub sind identisch.

Optimiert für kürzere Rundenzeiten

Wir haben die neunstufige HSTC anhand von Feedback unserer HRC-Fahrer überarbeitet. Sie ist jetzt noch geschmeidiger, reagiert direkter auf jede Bewegung des Gasgriffs und erhöht die Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Passend dazu haben wir die Kraft der Rückstellfeder für die elektronisch gesteuerte Drosselklappe reduziert, was für eine noch linearere Gasannahme sorgt. All dies optimiert die Beschleunigung bei der Kurvenausfahrt. Motorleistung, Motorbremse und die Wheelie-Control lassen sich über den 5-Zoll-TFT-Bildschirm individuell einstellen. Zusätzlich sind drei Fahrmodi mit Standardeinstellungen vorhanden.

Für perfektes Handling

Ein besonderer Motor erfordert ein besonderes Chassis. Die Steifigkeitsbalance des Aluminium-Diamantrahmens und die von der RCV213V abgeleitete Schwinge, die Gewichtsverteilung und die Lenkgeometrie sorgen für präzises Handling, Grip und Rückmeldung von der Strecke. Die BPF USD Showa-Gabel (Big Piston Upside Down, 43 mm) und die leichte balancefreie Pro-Link-Hinterradaufhängung (BFRC-Lite) lassen sich flexible auf jede Strecke abstimmen. Die radial befestigten Vierkolben-Bremssättel von Nissin erhöhen die Bremsleistung.

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Bringe unsere MotoGP-Vierzylinder an den roten Bereich und genieße den Sound des Akrapovic-Schalldämpfers.

Honda CBR1000RR-R Fireblade with four-cylinder form

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Quickshifter

Der noch agilere und leichtgängigere Quickshifter ermöglicht sofortiges Hochschalten beim Gasgeben und damit noch kürzere Rundenzeiten. Hinzu kommt ein automatischer Blipper für schnelles und geschmeidiges Herunterschalten.

Carbon-Hinterradabdeckung

Rennsportextras für deine Fireblade. Die Hinterradabdeckung wird aus dem gleichen hochfesten, leichten 3K-Prepreg-Carbon gefertigt, das auch bei der RC213V zum Einsatz kommt. Sie wird mit einem matten Finish geliefert und ist 10 % leichter als die Serienversion.

Carbon-Kotflügel vorn

Ganze 38 % leichter als das Standardteil, was eine deutliche Verringerung der ungefederten Masse bedeutet. Perfekte Passung, leichtes 3K-Prepreg-Carbon und cooles, mattes Finish.

Carbon-Unterverkleidung

Exakt dieselbe Form wie beim Standardteil, jedoch 25 % leichter und aus einem Stück aus demselben leichten 3K-Prepreg-Carbon gefertigt, das auch bei der RC213V zum Einsatz kommt.

Soziussitztasche

Sogar auf der Fireblade will man manchmal etwas mitnehmen. Bei dieser Sitztasche aus Polyester lässt sich das Fassungsvermögen flexibel zwischen 15 und 22 l anpassen. Geeignet für max. 4 kg.

HRC-Öleinfüllverschluss

Ein kleines HRC-Schmuckstück für Ihre Fireblade. Hochwertiges, rot eloxiertes A6061-T4-Aluminium, mit O-Ring.

ZWEI GRUNDVERSCHIEDENE FIREBLADES

Das ultimative Bike.

CBR1000RR-R Fireblade

CBR1000RR-R Fireblade SP

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