Wir sind seit 50 Jahren im Motocross-Rennsport vertreten. Wir haben Höhen und Tiefen und alles dazwischen erlebt und dabei jeden Moment genossen. Unser Antrieb ist der erste Platz am Wochenende. Wir möchten gewinnen. Und deswegen gibt es die neue CRF450R und – nur im Jahr 2023 – die CRF450R 50th Anniversary.
Ein ganz besonderes Motorrad zum 50-jährigen Bestehen des Motocross-Rennsports.
Tim Gajser und Ken Roczen wissen, wie man gewinnt. Sie wollten mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und haben es bekommen – das Ganze in Zahlen: 10,7 % bei 5.000 U/min.
Passend zu den Verbesserungen am Motor hat HRC auch den Rahmen optimiert. Er bietet ultimative Stabilität mit präzisem Feedback vorne und hinten für kompromisslose Kontrolle.
Die Showa-Hinterradaufhängung bietet eine höhere Federrate – und mehr Dämpfung – ohne sich steifer anzufühlen; die 49-mm-Upside-Down-Gabel verfügt ebenfalls über eine neue Dämpfungseinstellung.
Auf einer Rennstrecke kann bekanntermaßen viel passieren. Daher haben wir den Schalldämpfer besser vor einer Beschädigung durch Stiefel geschützt. Er ist robuster, ohne dabei schwerer zu sein.
Die CRF450R lässt sich so einstellen, wie du es dir wünschst: Dreistufige Anfahrkontrolle, Honda-Drehmomentkontrolle (HSTC) und Fahrmodus-Schalter (EMSB) sorgen für ein maßgeschneidertes Rennpaket.
Die CRF450R ist maßgeblich von den Erfahrungen unserer HRC-Werksfahrer beeinflusst. Die neuen Aufkleber und das HRC-Logo verdeutlichen die historische Partnerschaft zwischen Rennsport und Entwicklung.
Der Motor ist für ein sehr sportliches Fahrvergnügen mit engeren Einlasskanälen, einem längeren Lufttrichter und einer kleineren Drosselklappe mit nur 44 mm im Durchmesser ausgestattet. Dies ermöglicht eine optimierte Strömung und bietet mehr Drehmoment und Leistung im unteren Drehzahlbereich. Die neuen ECU-Einstellungen und Ventilsteuerzeiten (direkt von Tim Gajsers 243er HRC-Maschine) optimieren zusammen mit Anfahrkontrolle, HSTC und EMSB die Kontrolle und Motorleistung.
Fortschritt hört bei uns niemals auf. Wir begeben uns ans Limit und kämpfen um die Spitze. Die CRF450R ist schneller und lässt sich noch einfacher fahren. Der leichte Aluminiumrahmen verfügt über eine neue, von den Werksfahrern abgestimmte Steifigkeitsbalance – durch 2 mm dickere vordere Rahmengelenke und die obere Stoßdämpferaufhängung. Die neuen Motoraufhängungen aus Stahl sorgen für ein stabiles Chassis, das erstaunlichen Grip am Vorderrad bietet und sich dennoch blitzschnell steuern lässt.
Die HRC-Fahrer Gajser und Roczen haben das Fahrwerk erneuert, um mit weniger Mühe die Rundenzeiten zu verkürzen. Neben dem „Rahmentuning“ ist die hintere Federrate mit 56 N/mm höher. Die Zug-/Druckstufe wurde erhöht, sodass eine einzigartige Kontrolle beim Fahren über Unebenheiten und Spurrillen gewährleistet ist. Die 49-mm-Upside-Down-Gabeln verfügen außerdem über eine neue Dämpfung, die für eine optimale Balance zwischen Vorder- und Hinterrad sorgt.
Die minimalistische Verkleidung lässt sich einfach anbringen und abnehmen. Die CRF450R verfügt über eine erstklassige Ausstattung: Der komfortable Renthal Lenker ist vierfach verstellbar. Der 6,3-Liter-Tank ist aus Titan gefertigt. Die DID-Aluminiumfelgen sind leicht und stabil, während der Doppelkolben-Bremssattel mit 30/27 mm Durchmesser eine konstante Bremsleistung auch während des Rennens bietet.
Unsere erste Motocross-Rennmaschine in Serienproduktion, die CR250M Elsinore, ging 1973 auf die Strecke und gab den Weg vor. Die neue CRF450R ist voll auf den Rennsport ausgerichtet. Mit der CRF450R 50th Anniversary feiern wir 50 Jahre Renngeschichte. Und Hondas volle Konzentration auf Erfolg.
50 Jahre Rennsport, zahlreiche Siege und Jahr um Jahr kontinuierliche Verbesserung. Da ein ganz besonderer Meilenstein vor uns liegt, haben wir etwas ganz Besonderes geschaffen – und diese Maschine gibt es nur ein Jahr: die CRF450R 50th Anniversary. Der blaue Sitz, golden glänzende Räder und Lenker sowie das weiße Nummernschild sind eine Hommage an die CR-Reihe der 1980er-Jahre, während die einzigartigen Aufkleber dem Motorrad einen markanten Look verleihen.
Die CR250M Elsinore wurde aufgrund des wachsenden Motocross-Rennsports (und der steigenden Nachfrage) in den USA und Europa entwickelt. Hondas erste von Grund auf neu gebaute Zweitakt-MX-Maschine war sofort erfolgreich.
Ein großes Jahr für die Entwicklung. Die CR250M hat sich in den späten 1970er-Jahren ihr „R“ für den Rennsport verdient. 1981 stellte Honda die erste flüssigkeitsgekühlte Serienmaschine der Öffentlichkeit vor.
Es war eine mutige Neuerung in der Motortechnologie mit einer sagenhaften Verbesserung von Leistung und Drehmoment, als Honda den ersten Aluminiumrahmen für ein MX-Bike in Serie herstellte.
Mit der ersten Generation der 450er, der Maschine mit dem ersten Viertaktmotor und direkter Nachfolger der CR250R, startete Honda eine neue MX-Mission. Durch das an die 250er angelehnte Chassis war sie schlank und leicht.
