Soichiro Honda war überzeugt, dass „Erfolg zu 99 Prozent auf Misserfolg“ beruht. Wir können dies nach all den Herausforderungen die wir erlebt haben, seit wir 1962 begannen uns auf unser erstes Formel-1-Rennen beim Großen Preis von Ungarn 1964 vorzubereiten, nur bestätigen.
1962–1967
1986–1988
Der legendäre Honda RA271 mit seinem 1,5-Liter-V12-Motor war es das erste japanische Fahrzeug in der Formel 1. Wir waren eines der wenigen Teams, die sowohl den Motor als auch das Chassis selbst konstruiert hatten. Der RA271 war ein Honda im Reinformat.
Bei Grand-Prix-Rennen ist Leidenschaft die treibenden Kraft, die in den Stunden der Vorbereitung den Unterschied macht. Unsere Teams haben in der Anfangszeit viel gelernt, sodass wir 1965 beim Großen Preis von Mexiko den ersten Sieg einfahren konnten.
John Surtees hat den legendären RA300 nicht nur mitentwickelt, er saß 1967 auch am Steuer des Rennwagens mit V12-Motor und 48 Ventilen und erzielte unseren zweiten Formel-1-Sieg in Monza. Nach diesem großen Erfolg konzentrierten wir uns ab 1968 zunächst auf normale PKWs. Erst 1983,
15 Jahre später, kehrten wir in die Formel 1 zurück – mit dem 1,5-Liter-V6-Turbomotor RA163E mit elektronisch gesteuerter, programmierter Kraftstoffeinspritzung (PGMFi) für Spirit Racing. Es tat gut, zurück zu sein.
1984 zahlten sich unsere Hartnäckigkeit, Beharrlichkeit und Einsatzbereitschaft aus und Keke Rosberg gewann den Großen Preis von Dallas (USA) in einem Williams-Rennwagen mit Honda Motor – wir waren zurück! Aber ein Sieg reichte uns nicht.
Unser V6-Turbomotor RA166E dominierte die Formel 1 und der Williams-Honda FW11 galt als eines der leistungsstärksten Fahrzeuge der Saison 1986. In der Fahrerwertung verpassten wird den Sieg nur um zwei Punkte. Mit Nigel Mansell gewannen wir jedoch die Konstrukteurswertung läuteten damit den Beginn eines goldenen Zeitalters ein.
1987 gewannen wir mit Nelson Piquet unseren ersten Weltmeister-Titel in der Formel 1 und zusätzlich noch den Konstrukteurs-Titel. Ein Traum von Soichiro Honda ging damit in Erfüllung. Zu diesem Zeitpunkt lieferten wir auch Motoren für das Team Lotus mit seinem aufstrebenden Fahrer Ayrton Senna.
Im Jahr 1988 begannen wir unsere Partnerschaft mit McLaren und gewannen mit Ayrton Senna und Alain Prost und dem herausragenden RA168-E V6 Motor 15 von 16 Rennen. Wir verteidigten den Konstrukteurs-Titel und Senna wurde Weltmeister.
Nach dem Verbot von Turbomotoren setzte das Team auf einen V10 Motor. Die Dominanz ging weiter. Neben dem erneuten Konstrukteurs-Titel gewann nun Alain Prost den Weltmeister-Titel vor Ayrton Senna.
Mit Gerhard Bergers Sieg für McLaren-Honda beim Grand Prix von Australien im Jahr 1992, dem letzten Rennen der Saison, beendeten wir unsere zweite Formel 1-Ära. In den folgenden Rennsaisons blieben wir in einer reduzierten Kapazität mit unserem Partner Mugen Motorsports weiterhin involviert.
2000 kehrten unsere Motoren mit BAR erneut in die Formel 1 zurück. 2004 verteidigten wir den zweiten Platz in den Konstrukteurswertung. 2006 gewann das Team unter dem neuem Namen Honda F1 Racing den Großen Preis von Ungarn. Es war der erste Sieg von Jenson Button in der Formel 1. Das „Earth Dreams“-Motorprogramm wurde 2007 ins Leben gerufen, musste aufgrund der globalen Finanzkrise jedoch aufgegeben werden. 2009 schloss das neue Brawn GP-Team die Entwicklung des Fahrzeugs ab. Jenson Button gewann darin sechs der ersten sieben Rennen und sicherte dem Team den Sieg in der Fahrer- und Konstrukteurswertung.
Honda kann dem Rennsport nicht lange fernbleiben. Begeistert vom Potenzial der Hi-Tech-Hybrid-F1-Ära, kehrten wir im Jahr 2015 zur Formel 1 zurück, erneut mit dem McLaren-Team.
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Mit einem neuen Team als Partner, Scuderia Toro Rosso, begannen wir das Testen vom STR14 und der Antriebseinheit RA618H. Außerdem übernahm Toyoharu Tanabe die neue Position des Technischen Direktors von Honda Racing F1. Ein vierter Platz in Bahrain bedeutete die beste Saisonplatzierung für das Team. Auf den ersten Blick sportlich nicht herausragend erfolgreich, wurden in dieser Saison die Säulen für die Zukunft erschaffen.
2019 arbeiteten wir mit zwei ambitionierten Rennteams zusammen: Red Bull und Toro Rosso. Die Fahrer Max Verstappen und Alexander Albon im Red Bull und Pierre Gasly und Daniil Kvyat im Toro Rosso erreichten 9 Mal das Podium und holten drei Siege (alle durch Max Verstappen).
(Rundenrekord auf dem Hungaroring 1:14:572)
(Schnellste Runde,
Shanghai 1:34:547)
In all unseren Fahrzeugen steckt echte Renn-DNA. Überzeugen Sie sich selbst.
Beim RB16 und AT01 handelt es sich um Wettbewerbsfahrzeuge ohne Straßenzulassung.