Der NSX sollte direkt auf den Fahrer reagieren. Aufgrund dieser kompromisslosen Einstellung mussten wir unsere anfängliche Strategie auf halbem Wege umstellen. Der zunächst quer verbaute V10 entsprach zwar dem Standard, war aber einfach nicht das Richtige. Also ging es zurück ans Reißbrett, wo wir einen längs eingebauten V6-Biturbo-Hybridmotor konstruierten.
Angesichts der Tragweite dieses Kurswechsels galt es, nicht nur das Aussehen und die Aerodynamik zu verändern – wir mussten auch den Luftstrom in neue Bahnen lenken um mehr Abtrieb zu erzeugen und die Antriebskomponenten zu kühlen. Mit anderen Worten: die Karosserie musste vollständig überarbeitet werden. Anfangs sahen wir uns durch diese Änderung unter Druck gesetzt, aber am Ende rückten Konstrukteure und Designer noch enger zusammen als vorher.