Die gesteigerte Performance kommt sowohl erfahrenen Piloten als auch Neueinsteigern entgegen – ganz egal, wohin die Reise gehen soll. Mit den atemberaubenden Farben und dem Design der Wettbewerbs-Motocross-Maschine CRF450R sieht sie zwar aggressiv aus, hat aber ein sanftes und gutmütiges Fahrverhalten, mit dem jeder Fahrer zurecht kommt.
Welche würden Sie nehmen – Enduro oder Adventure?
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CRF250L | Eine universelle EURO4-konforme Enduro mit DOHC-Vierventilmotor. Merkmale: Showa-Fahrwerk, 7,8-Liter-Tank, 2.195 mm Radstand, 255 mm Bodenfreiheit, 875 mm Sitzhöhe und Zweikanal-ABS-Bremsen. | |
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CRF250 RALLY | Eine universelle EURO4-konforme Adventure mit DOHC-Vierventilmotor. Merkmale: Showa-Fahrwerk, 10,7-Liter-Tank, 2.210 mm Radstand, 270 mm Bodenfreiheit, 895 mm Sitzhöhe, Zweikanal-ABS-Bremsen sowie LED-Scheinwerfer und -Blinker. | |
In Sachen Ausstattung wurde nicht gespart: Die CRF250L punktet mit Alltagstauglichkeit, Design, Agilität und Performance.
Für das gewisse Extra an Bremskraft beißt die Zweikolben-Bremszange heftig in die schwimmend gelagerte 296-mm-Scheibe im Wave-Design. Ein Zweikanal-ABS ist serienmäßig mit an Bord und bietet dem Fahrer die Möglichkeit, die hintere ABS-Funktion zu deaktivieren – wann immer er es braucht.
Auf dem optimal positionierten Digitaldisplay lassen sich Geschwindigkeit, Kilometerzähler, Tankanzeige und Uhr ausgezeichnet ablesen.
Die CRF250L kommt in der gleichen „Extreme Red“-Lackierung wie die Wettbewerbsmaschine CRF450R – mit zusätzlichen, von den HRC-Werksrennern inspirierten schwarzen und weißen Akzenten.
Dank ihrem 7,8-Liter-Kraftstofftank (samt 1,8 Liter Reserve) erreicht sie mit 250 Kilometern die größte Reichweite ihrer Klasse – eine beachtliche Strecke auf der Straße und im Gelände. Der flache Tankdeckel lässt sich für eine leichtere Bedienung hochklappen.
Vom Mittelteil der Maschine aus bis zum Heck zieht sich das scharfe und aggressive Motocross- und Enduro-Design mit extrem schmalen Seitenverkleidungen und einer Sitz-/Tankkombination, die dem Fahrer eine Menge Bewegungsfreiheit auf der Maschine erlaubt.
Die überarbeitete ProLink-Hinterradaufhängung bietet nun mehr Komfort für den Fahrer. Das einteilige Showa-Federbein hat einen Durchmesser von 40 mm.
Die 43 mm Showa Upside-Down-Teleskopgabel fungiert als perfekte Einheit – ein Gabelholm übernimmt die Federung, der andere die Dämpfung. Federvorspannung und Dämpfung wurden so abgestimmt, dass sich die Maschine sowohl auf der Straße als auch im Gelände auszeichnet.
Die gewichtsoptimierte Aluminium-Schwinge aus einem Guss bietet Steifigkeit sowie Balance und reduziert die ungefederten Massen zugunsten erhöhter Stabilität und besserem Handling.
Der 250-cm³-Motor liefert genau jenes Drehmoment, das man braucht, wenn die Strecke etwas steiler wird.
Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder-DOHC-Vierventilmotor mit 250 cm³ Hubraum wurde gründlich überarbeitet. Er erfüllt die EURO4-Norm und die PGM-FI-Einspritzanlage besitzt nun eine größere 38-mm-Drosselklappe. Zusammen mit der überarbeiteten Airbox sowie der neuen, leichteren Auspuffanlage leistet sie 24,4 PS bei 8.500 U/min und 22,6 Nm Drehmoment bei 6.750 U/min.
Ein Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen mit zwei ovalen Oberzügen bietet eine äußerst stabile Basis – robust genug für ausgedehnte Offroad-Touren, aber auch extrem schmal, um durch den Stadtverkehr wieseln zu können.
Während eine Ausgleichswelle die Vibrationen des Motors reduziert, sind das Sechsganggetriebe und die Kupplung perfekt auf die Zusatzbelastung im Gelände ausgelegt – und erlauben zusätzlich eine geschmeidige Fahrt im Stadtverkehr.
Die CRF250L ist leicht und wendig mit der Performance einer astreinen Motocross-Maschine – das perfekte Bike sowohl für den Stadtverkehr als auch den Geländespaß am Wochenende.
Wir erklären und zeigen Ihnen alles, was Sie über die CRF250L wissen müssen.
